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鐵路系統(tǒng)高速發(fā)展的今天，安全可靠的防雷環(huán)境才能確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的暢通無(wú)阻，這里就會(huì)涉及到鐵路雷電監(jiān)測(cè)預(yù)警。

2012年“7·23”溫州動(dòng)車(chē)追尾事故，主要的原因是由于雷電造成了信號(hào)的中斷；另外早在2008年8月14日，由上海站始發(fā)的D458次動(dòng)車(chē)組，行駛至無(wú)錫碩放附近，便突然被雷擊中而無(wú)法向前行駛。從中國(guó)過(guò)去動(dòng)車(chē)事故原因統(tǒng)計(jì)，以及類(lèi)似事故中，依舊可以看的出雷電等天氣原因的影響，已成為困擾高速列車(chē)正常運(yùn)行的一大問(wèn)題。因?yàn)殍F路道軌是接受直擊雷、傳導(dǎo)雷及感應(yīng)雷的良好導(dǎo)體，與道軌連接的相關(guān)鐵路信號(hào)設(shè)備，極易遭受雷擊和瞬態(tài)過(guò)電壓侵害。

杭州易造科技有限公司的EW 5.0鐵路雷電監(jiān)測(cè)預(yù)警，通過(guò)高精度的大氣電場(chǎng)儀與磁場(chǎng)探測(cè)儀兩部分結(jié)合，有效監(jiān)測(cè)周?chē)霃?/span>10~20公里內(nèi)的大氣電場(chǎng)強(qiáng)度變化以及40公里內(nèi)的閃電發(fā)生及方位，雷電預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)90%以上，預(yù)警的時(shí)效也相比較于傳統(tǒng)的單電場(chǎng)儀預(yù)警能夠提前10至20分鐘。

EW 5.0鐵路雷電監(jiān)測(cè)預(yù)警在作出預(yù)警判斷后，可通過(guò)后續(xù)繼電輸出方式，依據(jù)預(yù)警級(jí)別，根據(jù)不同的報(bào)警裝置（聲光報(bào)警、電源自動(dòng)切換、避雷針自動(dòng)升降等），另外也可以通過(guò)PC軟件客戶端與MAS短信、手機(jī)App等方式通知到管理人員，從而達(dá)到主動(dòng)式防護(hù)的目的，使鐵路系統(tǒng)管理人員及時(shí)采取合適的防雷預(yù)案，更好地為鐵路運(yùn)行保駕護(hù)航。

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